Pada asasnya, terdapat tiga cara untuk memindahkan kuasa dari enjin ke roda belakang motosikal. Ia adalah sistem pemacu rantai, tali pinggang atau aci.
Kebanyakan motosikal hari ini bergantung pada rangkaian pemacu rantai. Dalam mekanisme penghantaran kuasa ini, rantai logam menyambungkan sepasang sproket. Satu sproket dipasang pada roda belakang dan satu lagi dipasang pada aci keluaran transmisi enjin. Rantai pemacu dan sproket memerlukan lebih banyak penyelenggaraan daripada sistem pemacu aci, pelinciran yang betul dan pemeriksaan kehausan gegancu biasa.
Sistem pacuan rantai roda belakang motosikal
Hari-hari awal motosikal menggunakan tali pinggang, yang menggunakan takal dan pemegang pegas untuk memberikan daya tarikan. Dalam cuaca basah, tali pinggang lebih terdedah kepada haus, tergelincir dan sayu; inilah sebabnya ia digantikan oleh rantai dan aci pemacu. Kemudian, aci pemacu tali pinggang telah dihasilkan dengan getah bergigi yang lebih keras, terutamanya digunakan dalam beberapa kapal penjelajah dan motosikal BMW.
Tali pinggang tidak memerlukan pelinciran dan tahan lebih lama dengan kurang penyelenggaraan. Kelemahan terbesar sistem pemacu tali pinggang ialah penggantian dan pembungkusan. Menggantikan tali pinggang pemacu di sini bermakna menanggalkan lengan ayun.
Kini hadir pemacu aci, yang hampir bebas penyelenggaraan, bertahan hampir sepanjang hayat motosikal, dan tidak terjejas oleh persekitaran luar. Pemacu aci sentiasa menjadi pilihan pemacu akhir untuk rangkaian motosikal BMW dan lebih biasa dalam pacuan empat berbanding motosikal. Walaupun semua kelebihannya, gandar adalah berat, mahal untuk dikeluarkan, dan memerlukan lebih kuasa daripada sistem pemacu tali pinggang atau rantai.
Roda belakang BMW dengan sistem pemacu gandar
Dalam pacuan gandar, roda belakang disambungkan ke gandar melalui gear serong. Gear serong memusingkan aci 90 darjah untuk memutar roda. Sebaliknya, aci disambungkan ke output kotak gear melalui sambungan universal.
Daripada ketiga-tiga sistem pemacu, yang paling popular ialah sistem pemacu rantai. Rantai dan sproket adalah murah untuk dikeluarkan, padat, tahan lama dan mudah diganti, dengan hanya 1-3 peratus kehilangan penghantaran kuasa.
